AEROPORTO DI NAPOLI DEDICATO A PINO DANIELE, INIZIATIVA DI DE MAGISTRIS

Il Sindaco, in accordo con la Regione, ha già inviato una lettera al direttore dello scalo

A un mese dalla morte del grande cantautore napoletano Pino Daniele, e mentre a Roma è in corso l’esame dell’autopsia del suo corpo, a Napoli si pensa come omaggiarlo al meglio; dopo avergli dedicato un flash mob per avere i funerali nella sua città, dopo la celebrazione degli stessi a cui ha partecipato una fiumana di fan composti e addolorati, dopo aver proclamato il lutto cittadino e dopo aver omaggiato le sue ceneri esposte nel Maschio Angioino per dieci giorni. Del resto, il Sindaco della città partenopea Luigi de Magistris, all’indomani della sua tragica morte, aveva già detto che Daniele sarebbe stato omaggiato in un modo permanente e speciale. E così si è pensato a qualcosa di grande: intitolargli l’Aeroporto della città. L’iter è già stato avviato.

DA ALITALIA A MERIDIANA, LA DISASTROSA FINE DELLE NUMEROSE COMPAGNIE AEREE ITALIANE

TANTE HANNO CHIUSO I BATTENTI O SONO PASSATE IN MANO STRANIERE. SI SALVA SOLO NEOS, DEL GRUPPO ALPITOUR

Il fallimento gestionale di Alitalia è solo la punta di un grosso Iceberg. Il Governo Berlusconi, in nome dell’italianità, decise qualche anno fa di non cederla ad Air France, preferendo una fantomatica cordata tutta italiana chiamata Alicai. Un salvataggio sulla pelle dei cittadini italiani, che servì solo a ingrassare le tasche di qualche imprenditore nostrano, ma rinviò il problema. Infatti oggi la compagnia di bandiera del nostro Paese è finita nelle mani della compagnia araba Ethiad, la quale sta piano piano rilevando uno dei club italiani più prestigiosi: il Milan. Come primo effetto della nuova gestione, abbiamo avuto la cancellazione di alcune tratte verso il Sud. Poi c’è la vertenza Meridiana, compagnia aerea sarda, che presto sarà ridimensionata alle origini, ritornando vettore regionale a colpi di licenziamenti definiti “volontari”. Ma questi sono solo i casi più famosi, i fallimenti sono tanti e si salva solo una compagnia: Neos, del gruppo Alpitour.

DA AOSTA A CATANIA: TUTTI GLI AEROPORTI ITALIANI INUTILI A RISCHIO CHIUSURA

DIVERSI AEROPORTI ITALIANI CONTANO POCHI PASSEGGERI A SETTIMANA. LA CORTE DEI CONTI EUROPEA HA SEGNALATO LA NECESSITA’ DI SOPPRIMERLI

Ogni grande città sogna il proprio aeroporto, per far approdare e partire con tutta comodità i propri cittadini, senza che questi debbano percorrere chilometri per poter effettuare un volo. Eppure un aeroporto comporta costi pubblici elevati, soprattutto se conta pochi passeggeri. E il più delle volte serve più a parlamentari e a politici locali. In Italia ce ne sono pure tanti. Vediamo la lunga lista…

L’AEROPORTO DI MALPENSA COME L’ILVA DI TARANTO, UN DISASTRO AMBIENTALE

A DIRLO MASSIMO SOLDARINI, REFERENTE LIPU IN LOMBARDIA

Ho avuto modo di testare l’impegno e la serietà dell’Associazione ambientalista Lipu – Lega italiana protezione uccelli - quando li ho chiamati in causa per salvare le sorti di alcune ochette nella villa comunale di Casoria. Il loro intervento, nella persona di Fabio Procaccini, è stato provvidenziale. Pertanto riporto con piacere l’intervento di Massimo Soldarini - referente della Lipu in Lombardia - sul Blog di Beppe Grillo, nel quale riporta i danni ambientali che l’aeroporto milanese di Malpensa sta arrecando alla comunità locale.

AEROPORTI LONTANI DALLE CITTA’, IL PACCO DELLE COMPAGNIE LOW COST

OFFRONO GRANDI SCONTI, MA SPESSO GLI AEREI APPRODANO MOLTO LONTANO DALLE CITTA’ CHE CONTANO

Causa la crisi, ma anche la sempre crescente propensione a viaggiare dei giovanissimi, le compagnie aeree “low cost” risultano sempre le piu’ scelte. In genere i servizi offerti sono discreti, specie se li si rapporta al prezzo del biglietto. Eppure qualche inconveniente non manca. Su tutti, gli aeroporti “civetta” nei quali atterrano, sovente lontani dal centro della citta’ che si intende visitare seppure la riportano nella propria denominazione. Talvolta per centinaia di Km. Vediamo qualche esempio.

ANCHE IL MOLISE AVRA’ IL SUO AEROPORTO “AD PERSONAM”?

IL PROGETTO E’ STATO APPROVATO DALLA GIUNTA REGIONALE. MA E’ PRIVO DI COPERTURA FINANZIARIA E ANDREBBE A CADERE IN UNA ZONA SPOPOLATA

Costruire aeroporti sembra essere diventata l’ultima mania dei politici italiani. Progetti sulla carta ambiziosi e faraonici, che però nei fatti sono poco o per nulla utili alla comunità che vive nei dintorni. Aeroporti chiusi e riaperti continuamente, con pochi voli al giorno e costati non poco.
I casi più evidenti sono quelli realizzati ad Albenga per volere dell’ex Ministro Claudio Scajola (suo feudo elettorale e a mezz’ora d’auto dalla sua Imperia), e quello costruito a Pontecagnano per volere del Presidente della Provincia di Salerno Edmondo Cirielli (già proprio quello della famosa legge). Ovvero il Costa d’Amalfi. Abbandonato di recente anche da Alitalia.
(post: http://lucascialo.splinder.com/post/23699435/il-costa-damalfi-di-salerno-un-altro-aeroporto-ad-personam).
A quanto pare anche il Presidente uscente della Regione Molise Michele Iorio (Pdl), che si ricandiderà anche alle imminenti elezioni amministrative del 15 e 16 ottobre, vuole un aeroporto nella sua Regione. Un territorio che conta poco più di 300mila abitanti, ovvero tanto quanto due quartieri di Milano; e che è più vasto, tra le Regioni, solo della Valle d’Aosta. Il progetto ha poca credibilità anche per motivi finanziari e burocratici.

IL COSTA D’AMALFI DI SALERNO, UN ALTRO AEROPORTO AD PERSONAM?

Il primo dicembre è tornato ad essere operativo il tanto discusso aeroporto situato tra Salerno e Pontecagnano (Sa), denominato “Costa d’Amalfi” poiché nelle intenzioni dei suoi fautori dovrebbe consentire un più facile approdo dei turisti verso la stupenda costiera amalfitana; oltre ovviamente a collegare i salernitani con Roma e Milano.

LA STORIA TORTUOSA DELL’AEROPORTO – Il progetto del “Costa d’Amalfi” è stato avviato nel 2007, quando si è pensato di adibire il già esistente aeroporto militare (nato nel lontano 1926) ad uso civile. Fino a quell’anno infatti, è stato utilizzato esclusivamente, oltre che da Carabinieri e Vigili del Fuoco, dalle scuole di volo e paracadutismo e per traffico business di piccoli jet privati.
L'aeroporto è stato così adeguato per sviluppare il traffico civile su larga scala, con quattro banchi check-in, due aree di imbarco, nastri bagagli e sale d'aspetto. I lavori di completamento e di collaudo sono terminati nel mese di dicembre 2007. L'8 maggio 2008 l'ENAC ha rilasciato la concessione per la gestione provvisoria.
Fin qui tutto bene. Almeno all’apparenza, giacché l’uso civile di tale complesso aeroportuale non è mai davvero “decollato” (in tutti i sensi). I voli di linea sono iniziati nel 2008, con la compagnia “VolaSalerno” che ha operato dal 2 agosto 2008 al 18 dicembre 2008; seguita poi dal 27 luglio 2009 al 7 maggio 2010 dalla compagnia “Air Dolomiti”.
Fin qui, voli “a singhiozzo” dunque. Mentre come dicevamo in precedenza, dal primo dicembre sono ripresi nuovi voli, sebbene di dubbia utilità dato lo scarso traffico aereo che qui ha origine e termine: dal 1 dicembre 2010 opera la compagnia Alitalia (con il sotto gruppo Air A!ps) con due voli giornalieri dal lunedì al venerdì su Milano Malpensa, ed un volo giornaliero su Roma Fiumicino. Ad oggi, la media dei passeggeri è di circa 50 unità al giorno, di cui il 70% circa sono quelli in partenza.

LA DISTANZA DAI LUOGHI D’INTERESSE – A rendere discutibile l’effettiva utilità del progetto, oltre che il basso flusso di passeggeri, ci si mettono anche le distanze dell’aeroporto dalle principali mete d’interesse circostanti. Se è vero infatti che la città di Salerno dista solo 13 Km, molto più evidenti sono le distanze con altri potenziali luoghi d’interesse: l’Università degli Studi di Salerno (Fisciano) dista ad esempio 25 km, mentre la costiera amalfitana (da cui prende il nome) anche di più: Paestum 27 km, Amalfi: 44 km, Positano ben 63. Avellino e Pompei equidistano 50 km, mentre Ercolano: 63 km. Sorrento pure risulta lontana, ben 73 km, mentre le altre province campane pure non sono vicine: Napoli 70 Km, Benevento 85 km e Caserta 88. Infine, Potenza - capoluogo che pure dovrebbe beneficiare, secondo gli ideatori, del progetto - dista 85 Km.
Insomma un rosario di distanze tutte sopperibili con altri mezzi pubblici, come i treni o gli autobus di linea. Inoltre, come denunciato da alcuni cittadini salernitani, le strade che collegano l’aeroporto con le autostrade o le altre strade extraurbane principali, sono ancora vecchie strade di campagna dissestate e non asfaltate.

I DUBBI DEL COMUNE DI SALERNO – Siamo ora alla nota dolente dei costi. Il progetto tra il 2008 e il 2009 è costato circa 7 milioni di euro l’anno, ovvero 3,5 milioni di euro l'anno per costi fissi di gestione. Per il 2011 - come ha denunciato Gianni Iuliano, rappresentante del Comune nella gestione dell’aeroporto -  se si aggiunge a tali costi fissi di gestione il costo di Alitalia, si arriva a quasi 8 milioni di euro l’anno. Una cifra che, per Iuliano, continuerebbe ad essere troppo alta per la capacità dello scalo. Iuliano inoltre, fa notare come, se anche il piano Alitalia dovesse andare in porto a tutti gli effetti, si potrebbe portare a Salerno un bacino di utenza di centinaia di migliaia di passeggeri l’anno. Soglia piuttosto lontana dall’obiettivo che farebbe raggiungere il punto economico di equilibrio, fissato, per ogni aeroporto, a circa 500 mila passeggeri.
Non a caso, i dubbi del Comune di Salerno si riflettono sul fatto che l’ente ha un impegno nel progetto di poco più di un milione di euro. Ovvero quasi l’ottava parte del costo totale.

IL PRESIDENTE CIRIELLI COME L’EX MINISTRO SCAJOLA – L’unico che resta convinto di questo progetto è il Presidente della Provincia di Salerno Edmondo Cirielli, parlamentare del Pdl che guida una coalizione di centro-destra costituita da UDC, MpA, Nuovo PSI, Popolari Udeur, Alleanza di Centro ed altre formazioni minoritarie.
L’onorevole Cirielli (Tenente colonnello dell'arma dei Carabinieri), è anche deputato e dal 2008 presiede la IV Commissione difesa della Camera. E’ noto ai più per essere l’autore della “legge Cirielli” del 2005, ribattezzata "salva-Previti" e divenuta “ex Cirielli” perché in sede dibattimentale in Parlamento è stata notevolmente modificata rispetto al testo originario.
Cirielli sostiene con forza l’aeroporto “Costa d’Amalfi”, facendo tappezzare fieramente l’intera città di Salerno per annunciare la ripartenza del complesso aeroportuale (proprio perché il Comune di Salerno è amministrato dal centro-sinistra). La Provincia di Salerno resta il secondo finanziatore, in ordine d’importanza, del progetto. Chi detiene la quota di maggioranza è la Camera di Commercio, con il 30%.
Ma in virtù di quanto detto fin’ora, l’aeroporto Salerno-Pontecagnano appare soprattutto un aeroporto “ad personam”, che rievoca alla memoria quello voluto fortemente dall’ex Ministro Scajola. Quest’ultimo infatti, nel 2001 da Ministro delle attività produttive nel II Governo Berlusconi, fece avviare l'aeroporto di Albenga, partito nel 2002 e costato circa un milione di euro. Aeroporto pure sospeso più volte e ripartito nel 2008, quando Scajola è diventato Ministro allo sviluppo economico (carica lasciata come sappiamo la scorsa primavera).
Secondo fonti aeroportuali non sono rari i voli da Albenga per Fiumicino con 8-10 passeggeri. Stesso dicasi per i Charter destinati per Malpensa, Bastia (Corsica) e Tortolì (Sardegna), forse utilizzati da pochi intimi di Scajola per i weekend. Perché un aeroporto proprio ad Albenga? Semplice. Perché questo Comune dista 3 chilometri da Imperia, città natale del ministro e suo collegio elettorale.

(Fonti: Aeroporto, La Città di Salerno 1, La Città di Salerno2)